Кыргызстан территориально находится там, где очень сложно осуществлять транспортные поставки. Об этом в интервью «NazarNews» заявил председатель президиума – президент Делового Совета ЕАЭС, председатель Евразийского центра исследований и коммуникаций, Президент КСПП Данил Ибраев. По его словам, для республики логистические центры и транспортные коридоры являются очень важным фактором.

«Конечно же, железная дорога, строительство которой планируется, станет таким интересной составляющей. Многие говорят о достижениях Китая в этом вопросе, но я думаю, что это и достижение КР тоже: и наших участников переговорных процессов на высшем уровне, на специальных уровнях. Они, как я думаю, добьются, и в технико-экономическом обоснование будет широкая составляющая прохождения железных дорог на территории Кыргызской Республики, а у нас 300, если я не ошибаюсь, километров всего дорог проходит на территории всего Кыргызстана. Это мизерное количество возможностей эффективного для перемещения товаров внутри страны, и конечно же очень слабое соотношение с возможностью выхода на те или морские и иные страновые рынки, которые необходимы для кыргызстанских производителей и потребителей.

Конечно же, если отреагировать на слова по части этой инфраструктурной инициативы, то нужно сказать для того, чтобы она в полной степени была реализована, это в мире происходит тогда, когда берут не за транзит, точнее берут за транзит это понятное дело, но основой является именно экспортная инициатива и развитие инфраструктурных возможностей. Развитие придорожных возможностей — это создание логистических хабов, надеюсь, в Оше такой логистический хаб будет сделан, не только для того, чтобы где-то являться перевалочной базой и перераспределением, хотя это тоже является экономической деятельностью, но и конечно где-то повышение уровня адвалорной доли, где-то перехода на страну происхождения Кыргызстан.

Что касается Китая и Кыргызстана, то нужно отметить, что Кыргызстан в тоже время находясь в отсутствие выхода к основным морским путям, то есть вообще к морским путям и основным коридорам, всё-таки он находится очень удачно, если брать новые технологии и оценивать, то экономическое море, как Китай, как Евразийское экономическое пространство и здесь конечно есть и Юго-Восточная Азия и Южная Азия, мы сейчас проводим работу здесь скоро запустим транспортный коридор «Ош – Бендер-Аббас», который в той же степени станет альтернативной запараллелит дорогу Север-Юг. И конечно же вот этот хвост, который является тяжеловесной составляющей для нашей экономики в пяти миллиардов долларов это сейчас предварительная оценка, оценка варьируется мы увидим после технико-экономического обоснования. Мы должны использовать эти возможности на порты, который находится в Персидском заливе, и сейчас мы боремся за то, чтобы этот порт был такой инфраструктурной составляющей Евразийского союза, и конечно же, фактором входа в Евразийский союз через Кыргызстан, даже не Евразийский союз, а Евразийское пространство Центрально азиатское и так же Европейская часть.

Конечно вопрос, связанный с Китаем является технологичный вопрос, потому что Китай сейчас являясь раньше мастерской или швейным цехом, по-разному называли раньше страну, то сейчас Китай уже перешёл и идет очень активно в части развития экономического процесса. Я поддерживаю слова, что Китай является лидером по количеству производства электромобилей в мире, и технологичным лидером в производстве и создания накопительных батарей, к электромобилям для людей — это электрокары, грузовые перевозки. Сейчас мы опять же инициируем вопрос, а параллели Север-Юг мобильным транспортом до Оша это через электро-грузовые автомобили, которые при возможности инфраструктурного строительства будут коридором, то есть это заправочный обмен и батарейный, мы сможем удешевить возможность поставок товаров и конечно сделать его зелёным, в том числе для Кыргызской Республики, и вообще показать миру, что технологичность является фактором не только экологичности, но и фактором развития в дальнейшем.

Мы также сейчас очень серьёзно смотрим на технологии допустим в Китайской народной Республики, в других секторах, и здесь кооперация является для Кыргызстана очень важным фактором, и железная дорога, и инфраструктурные возможности, а инфраструктура это не только дороги какой бы она не была, это возможность пропускной способности это договорённости по техрегламентам, это возможность к взаимному признанию сертификатов на рынке, это квотирование, которое существует и его преодоления, это фактор, который связан с использованием новых технологий, создание кооперационных продуктов, которые сейчас инициируют в рамках Евразийского экономического союза.

Так же есть очень важный фактор как политический рынок Китая, и здесь на что нужно кыргызам рассчитывать, учитывая наши особенности, где мы можем быть не в количественном, а может быть в качественном факторе, стимулирующем для внутренней экономики и возможности конкурировать на рынке Китая. Здесь, к сожалению, мы проводим очень слабую работу, присоединяясь к словам Зарины про то что китайцы должны имеджево ощущать себя здесь на территории Кыргызской Республики очень, скажем так, удобно этой стране, это действительно так. Но есть и обратная сторона этой медали, это то что касается очень правильного имиджа кыргызских предпринимателей и людей, которые  находятся и могут находиться и вести свою деятельность в Китайской народной республике, а особенно важно, чтобы наш товар, который мы здесь производим, он действительно позиционировался как особо экологичный и особо качественный товар  для китайских потребителей, потому что мы знаем что китайцы очень любят иностранные продукты, то есть существуют отдельные маркеры с другой ценовой политикой. Здесь мы опять-таки наталкиваемся на возможности Кыргызстана для того, чтобы создавать здесь условия.

И конечно же фактор образовательный, а у нас очень много молодых людей уже закончили, мы незаметно пришли от образования в Российской Федерации, точнее это является драйвом, и я думаю и будет продолжаться, потому что там тоже высокий уровень образования, но и китайский это наши студенты в Китае их уже очень много здесь, и мы имеем потенциал таких мостов взаимоотношений и технологии, которые есть в Китайской народной республике очень активно иметь возможность это здесь использовать именно в энергетике, особенно в строительстве логистических факторов, потому что они являются одним из лидеров в мире. Поэтому я думаю, что у Кыргызстана есть действительно большой шанс стать действительно одним из хабов и одной из тех составляющих, которые накрашивают свой потенциал с учётом развития соседей, то есть Китайской народной республики.

Проблема существует китайцы по сути своей, контактируя с ними они к совместным предприятиям относятся очень положительно, где их доля является очень положительной. Конечно же, потому что мы должны уметь показывать, что мы не только возможность потребления или же реэкспорта через нашу территорию товаров, либо же не только горнорудные какие-то направления по сырьевым факторам. Кстати, это не есть плохо, это правильная регулировка. Как мы отрегулируем это дело, по каким правилам мы даём им возможность работать, так они и будут работать, в то же время, показывая им правила, нужно показывать им безопасность. Пока мы не делаем не то ни другое, мы немножко не доделываем, если говорить мягко. И вопрос создания совместных предприятий очень остро стоит. Потому что когда китайцы приходят и говорят, что хотят здесь что-то производить, в первую очередь они конечно смотрят на то что вы можете нам дать.  Здесь конечно стоит вопрос денежно-кредитной политики, возможность нашего бизнеса потом чтобы совместный, стимулирование технологичных предприятий, которые могли бы сюда прийти, и конечно же возможность создания коридоров свободного перемещения наших товаров, произведённых в Кыргызстане, и в том числе совместные предприятия на рынке Евразийского союза, на рынке максимально широкого круга. Китайцы они же любят масштабные проекты, чтобы они могли это правильно видеть и правильно показывать, что государство поддерживает и даёт условия, чтобы предприниматель, понимая, что делать, мог стать равноправным партнёром. И ещё один фактор, что очень многие интересные китайские компании производственные компании не сильно пока рассматривают территорию Кыргызской Республики, для того, чтобы здесь что-то производить, это нужно вести соответствующую работу уже там. Она ведётся, но, наверное, нужно её ещё более активизировать, такие инфраструктурные факторы, вот то что было сказано культурные какие-то обмены, они создадут, нужно чтобы это было шире», - отметил Данил Ибраев.

Напомним, 12 октября 2022 года, в Бишкеке прошёл круглый стол «Оценка состояния двусторонних отношений Кыргызстана и Китая: проблемы и перспективы развития», организованный   Центром экспертных инициатив «Ой Ордо» в партнерстве с изданием «Шелковый путь», посвященный 30-летию установления дипломатических отношений между Кыргызстаном и Китаем.

Источник: NazarNews.kg