Экономика Кыргызстана требует скорейшей модернизации ряда структурных направлений, особенно в энергетике и логистике.

В Правительстве есть понимание того, что обновление производственных мощностей — это первостепенная задача, от решения которой в буквальном смысле зависит настоящее и будущее благополучие страны. Однако широко продвигаемый в последнее время проект строительства железной дороги Китай - Кыргызстан - Узбекистан может перечеркнутьвышеуказанные направления развития страны.

Согласно данным Евразийского фонда стабилизации и развития, в 2023 году было отмечено замедление экономического ростаКыргызстана, ввиду сокращения производства в промышленном секторе и падения выпуска сельскохозяйственной продукции. По прогнозам специалистов, это снижение продолжится и в ближайшие несколько лет. И это касается не только Кыргызстана, но и всех стран центральноазиатского региона.

Основная причина известна всем, - глобальные изменения, происходящие во всем постсоветском пространстве, и прежде всего вооруженныйконфликт, в котором участвует главный экономический партнер Бишкека. Эхо войны серьёзно отражающая на всей мировой экономике, также рано или поздно должна была ударить по основным союзникам России. Против некоторых из них вводятся вторичные санкции и ограничения, которые могут быть болезненными для стран со слабой слабые экономикой к которым без преуменьшения относится и Кыргызстан.

Отсюда следует, что на пороге предстоящих экономических катаклизмов необходимо взвесить свои возможности и трезво взглянуть на ситуацию с точки зрения сохранения стабильности как в экономике, так и в геополитике. Сейчас не лучшее время для финансирования крупного проекта, такого как строительство железной дороги Китай –Кыргызстан - Узбекистан, который может серьезно опустошить государственный бюджет страны.

Хотелось бы кратко остановиться на этом проекте,дабы, было понятно в какую экономическую авантюру может втянуться Бишкек в случае реализации его. Как отмечают аналитики, в первую очередь проект пугает своей дороговизной, а как известно Кыргызстан не имеет свободных финансов, чтобы взять и вложиться в дело. А сроки окупаемости указанного инженерного сооружения, увы не может сказать ни один серьёзный экономист. Лезть в очередную кабалу к Поднебесной – такое себе дело. Не исключено, что они могут изъявить желание о передаче в долгосрочную концессия участок земли, по которому проходит железная дорога в счет внесения финансов за Кыргызстан. 

Одно из месторождений в горах Тянь-Шань,разрабатываемых Китаем 

(Фото взято из открытых источников)

Да и сам маршрут, который навязанныйпартнерами, пролегает по удобному им маршруту, и как ни странно, максимально близко к месторождениям полезных ископаемых, выкупленных китайскими бизнесменами в период массовой реализации лицензии на их освоение. А это практически безлюдные территории страны, и значит строительство железнодорожной дороги фактически не сыграет особой роли в развитии инфраструктуры республики.

Как уже отмечено, железнодорожный проект, который потребует огромных финансовых вливаний, отрицательно скажется на общейэкономической ситуацию в стране, которая к началу нынешнего года показывает положительные результаты. Так, по данным Национального статистического комитета Кыргызстана, ВВП страны увеличился по сравнению с январем 2023 года на 7,4 процента (составил 73,2 млрд. сомов). Объем промышленной продукции в январе 2024 года составил 37,6 миллиардов сомов и по сравнению с январем 2023 года увеличился на 16,5%.

Положительные тенденции наблюдались и в строительном секторе. И, обратите внимание, объем внешней и взаимной торговли Кыргызской Республики товарами в январе-декабре 2023 года составил 15,7 млрд. долларов США и по сравнению с январем-декабрем 2022 года увеличился на 29,9 процента, к тому же, экспортные поставкиувеличились на 46,8 процента и импортные поступления - на 26 процентов. При этом, наибольшая доля взаимной торговли республики за этот период приходится на Россию (67,3 %). То есть, как видно, основная доля республики в торговле приходится на Российскую Федерацию. И в целом, политико-экономическом плане Бишкек сильно привязан к Москве. 

И реализацию проекта строительства железной дороги Китай - Кыргызстан - Узбекистан в обход России и Казахстана, главные экономические партнеры и союзники Кыргызстана могут воспринять очень болезненно. В связи с продолжающимися боевыми действиями на Украине, политическая элита России нынче крайне болезненно реагирует на любые резкие действия союзников, и не исключено, что это будет будет расценено как отступничество, что в свою очередь чревато серьезным кризисом в отношениях между странами. 

За примером далеко ходить не надо. После демарша Пашиняна в связи с потерей Нагорного Карабаха и налаживания им тесных отношений с западными странами, Россия предприняла ряд серьёзных экономических и политических ограничений в отношении Армении. Не менее жесткими были действия в отношении трудовых мигрантов из Таджикистана после террористической атаки на Крокус Сити Холл в Москве. А ведь днежные переводы таджикистанцевсоставляют около 40 процентов ВВП страны.Кроме того, Россия является главным поставщиком в Кыргызстан ГСМ, продуктов питания первой необходимости, таких как мука, сахар и растительное масло, лекарственных средств и средства гигиены, а также металла, лесоматериалов, удобрений и др.

Депортация трудовых мигрантов, граждан Таджикистана.

(Фото взято из открытых источников) 

В данное непростое время, странамцентральноазиатского региона, и прежде всего Кыргызстану необходимо действовать максимально тонко, чтобы не оказаться в жерновах крупных геополитических игроков мира. Ведь изменилась сама концепция Большой игры, где XIX — начале XX векаглавными действующими лицами на протяжении веков являлись англосаксонский и русский миры... а теперь и Китай стал новым субъектом этого соперничества за господство в Центральной Азии. 

Источник: NazarNews.kg